HomeGom hàng nội địa cho cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải: Lượng hàng trung chuyển quốc tế có thể đạt 1.500 container/chuyến

Gom hàng nội địa cho cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải: Lượng hàng trung chuyển quốc tế có thể đạt 1.500 container/chuyến

  • 14/11/2014
  • Đăng bởi: SOTRANS
  • Danh mục: Thông tin chuyên ngành
Không có phản hồi

Hệ thống cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải sẽ thu hút nhiều hãng tàu biển quốc tế đưa những con tàu khổng lồ đến đây làm hàng trung chuyển quốc tế khi Bộ GT-VT giảm phí, cho phép hãng tàu gom hàng nội địa cho Cái Mép – Thị Vải. Đây là khẳng định của ông Michael Them Rasmussen, Tổng giám đốc Công ty vận tải biển CMA CGM Việt Nam tại buổi làm việc với Bộ GT-VT mới đây.

 

tancangcaimep
Xe container đưa hàng về cảng quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT).

Nhằm phát huy lợi thế sẵn có, thu hút các hãng tàu, chủ hàng đưa tàu, hàng về cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, ngày 6-11 vừa qua, Bộ GT-VT đã làm việc với ông Michael Them Rasmussen, Tổng giám đốc Công ty vận tải biển CMA CGM tại Việt Nam (công ty lớn thứ ba thế giới và lớn nhất tại Pháp về vận tải đường biển) để bàn về giải pháp đưa tàu của công ty này vào nhận – trả hàng tại cảng Cái Mép – Thị Vải. Theo ông Michael Them Rasmussen, vị trí địa lý của cụm cảng Cái Mép – Thị Vải rất thuận lợi nhưng chưa được khai thác hết, chưa thu hút được tàu lớn của nước ngoài vào. Hai lý do làm hạn chế lợi thế của cụm cảng này là khối lượng hàng chưa đủ lớn để các hãng đưa tàu vào và chi phí quá cao. “Ví dụ, vào cảng Trung Quốc, tàu có thể lấy được tới 3.000 container/lần/cảng, do đó chi phí tính cho mỗi container có tính cạnh tranh cao. Trong khi vào Cái Mép – Thị Vải, nhiều nhất chỉ lấy được 400 container/lần. Tàu to, phí vào cảng lại tính cho cả con tàu, do đó tính trên mỗi kiện hàng là rất cao so với nơi khác. Vì vậy, cần có sự điều chỉnh thích hợp về phí để thu hút hãng tàu, chủ hàng”, ông Michael Them Rasmussen nói.

Về phía địa phương, BR-VT đã hoàn thành 2 đề án cảng trung chuyển quốc tế và dịch vụ logistics và chuẩn bị các bước nhằm triển khai thực hiện 2 đề án này. Ông Michael Them Rasmussen cho rằng, với những điều chỉnh cần thiết, chính sách mới sẽ thuyết phục CMA CGM chấp thuận gom hàng từ các cảng tại Campuchia, Thái Lan, Philippines về Cái Mép – Thị Vải. Khối lượng hàng lúc đó có thể đạt tới 1.500 container/chuyến. Điều này sẽ cho phép tàu lớn của CMA CGM có thể vào Cái Mép – Thị Vải để chở hàng đi Bắc Mỹ và Canada. Dự kiến, quý II năm 2015 tàu lớn của CMA CGM có thể cập cảng Cái Mép – Thị Vải.

Ông Nguyễn Xuân Kỳ,  Phó Tổng Giám đốc Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) nhận định, năm 2014  liên minh O3 mới được tuyên bố thành lập gồm ba hãng tàu: CMA-CGM của Pháp, UASC của Tiểu vương quốc Ả Rập Thống Nhất và China Shipping của Trung Quốc. Đây là những liên minh mạnh, có thị phần vận tải lớn và có đội tàu container trọng tải lớn. Khi kết hợp lại, các liên minh có đủ lượng hàng cần thiết để đưa tàu mẹ vào khai thác trực tiếp ở Cái Mép, không phải đưa hàng bằng tàu feeder sang trung chuyển ở Singapore hay Malaysia. Các liên minh này đang chuẩn bị nhận các tàu container trọng tải lớn loại 14-15 ngàn TEU vào cuối năm 2014 và năm 2015 đã tạo “hiệu ứng thác đổ” khiến các hãng tàu phải tìm kiếm thị trường đủ lớn và các cảng đủ khả năng để đưa đội tàu này vào khai thác.

Theo Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, từ đầu năm đến nay, lượng hàng container thông qua cụm cảng Cái Mép – Thị Vải đạt hơn 970.000 TEU, tăng 18% so với cùng kỳ năm 2013. Việc hãng tàu CMA CGM đưa tàu lớn vào Cái Mép – Thị Vải cùng với chính sách ưu đãi về lệ phí hàng hải cũng như khuyến khích các hãng tàu vận tải hàng xuất khẩu từ miền Bắc và miền Trung về trung chuyển lên tàu mẹ tại Cái Mép là một tín hiệu tích cực, góp phần thu hút nhiều hãng tàu, chủ hàng về với cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Trên thực tế hiện nay, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải đã thực hiện trung chuyển hàng hóa từ các nước Đông Nam Á, đặc biệt là hàng từ Campuchia và lượng hàng này tăng đều theo hàng năm. Dự báo khối lượng hàng trung chuyển từ thị trường Campuchia tăng khoảng 50%/năm, bởi vì Campuchia đang thu hút rất nhiều nhà đầu tư, đặc biệt trong lĩnh vực may mặc, giày dép và các sản phẩm nông nghiệp.

“Dự kiến đến năm 2020, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải là cảng duy nhất ở Việt Nam có khả năng tiếp nhận tàu container có trọng tải trên 100.000 tấn. Cụm cảng Cái Mép – Thị Vải có đầy đủ thời cơ thuận lợi để phát triển cảng trung chuyển quốc tế”, ông Phạm Anh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn Thiết kế cảng – Kỹ thuật biển nói.

Văn phòng Chính phủ cũng vừa có thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Vũ Văn Ninh tại buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh BR-VT, trong đó có chỉ đạo về các giải pháp, biện pháp triển khai đồng bộ và quyết liệt để phát huy cao nhất hiệu quả đầu tư của cảng Cái Mép – Thị Vải.

Theo đó, về vốn đầu tư các dự án kết nối với cảng biển Cái Mép – Thị Vải, Phó Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các Bộ KH-ĐT, Tài chính đề xuất cơ chế, hình thức đầu tư phù hợp và kêu gọi nguồn vốn của các nhà tài trợ, báo cáo Thủ tướng Chính phủ. Về việc giảm phí, lệ phí hàng hải các tàu chuyên chở container, các tàu mẹ chuyển tải – tàu feeder cập cảng Cái Mép – Thị Vải, Phó Thủ tướng giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ GT-VT và các cơ quan liên quan rà soát, điều chỉnh, bổ sung và hoàn thiện các quy định về phí, lệ phí áp dụng trong lĩnh vực hàng hải. Về việc khai thác sử dụng các cảng trung chuyển, Phó Thủ tướng giao Bộ GT-VT rà soát lại quy hoạch các cảng nước sâu trong khu vực, tổng kết việc thực hiện Quyết định số 37/2006/QĐ-TTg ngày 10-2-2006 của Thủ tướng Chính phủ nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của các cảng…

Theo BRVT Online.