Cần phát triển nguồn hàng cho cụm cảng Cái Mép – Thị Vải

Để cụm cảng Cái Mép – Thị Vải trở thành cảng trung chuyển quốc tế, yếu tố đầu tiên là phải có hàng. Do đó, việc khắc phục những hạn chế và tăng cường các giải pháp thu hút hàng hóa cho cụm cảng Cái Mép – Thị Vải là điều cần thiết.

Do lượng hàng xuất nhập khẩu ít, không đủ chi phí nên tàu mẹ cũng hạn chế vào làm hàng tại Cái Mép – Thị Vải. Trong ảnh: Tàu trọng tải lớn vào làm hàng tại cảng quốc tế Tân Cảng – Cái Mép.

Ban điều hành dự án logistics vừa có buổi họp nghe báo cáo cuối kỳ đề án phát triển hoạt động cụm cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép – Thị Vải (CMTV). Đề án chỉ rõ những hạn chế của cụm cảng và đưa ra các giải pháp thực hiện để phát triển nguồn hàng. Ông Phạm Anh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn thiết kế cảng – kỹ thuật biển (Portcoast) – đơn vị thực hiện đề án cảng trung chuyển quốc tế (TCQT) cho biết, cụm cảng CMTV thỏa mãn các điều kiện để trở thành cảng TCQT hạ tầng, nhưng vấn đề hàng hóa và tính liên kết vẫn còn nhiều hạn chế.

Hiện nay, dịch vụ logistics tại cảng CMTV chưa đáp ứng nhu cầu vì chưa có bãi container rỗng và chưa có đủ phương tiện, thiết bị đóng container. Hơn nữa, rủi ro trong vận tải container bằng đường bộ về cảng CMTV cao, chi phí vận chuyển lớn và khâu hải quan chưa thực sự linh động, nếu muốn làm ngoai giờ phải đăng ký trước, gây tâm lý lo ngại cho khách hàng. Những hạn chế trên khiến các chủ hàng chưa mặn mà trong việc đưa hàng về cảng CMTV. Trong khi ở TP. Hồ Chí Minh, chủ hàng có nhiều lựa chọn tuyến, hệ thống kho bãi thuận lợi, tính rủi ro vận chuyển ít, cùng những ưu đãi đi kèm. Do thiếu hàng nên các hãng tàu cũng ngại đưa tàu về cảng CMTV. Vì vậy để thu hút hàng về cảng CMTV, giải pháp trước mắt là hỗ trợ các chủ hàng tại địa phương như: đóng hàng, thủ tục hải quan, vận chuyển hàng ra cảng; đồng thời thu hút các nhà xuất khẩu lớn về các ngành dệt may, thủy sản, giày dép, điện tử, phụ tùng ô tô và quan tâm đến các chủ tàu, các hãng tàu chính như: APM-Maersk, MSC, CMA CGM, MOL, NYK Line, Hapag – Lloyd…

Đề án cũng đưa ra giải pháp để thu hút hàng hóa về cảng CMTV là giảm phí, lệ phí hàng hải trong thời hạn dài khoảng 5 năm cho tất cả các tàu chở container cập cảng, không phân biệt dung tích, tải trọng; khuyến khích hợp tác khai thác các bến cảng liền kề nhằm tận dụng tối đa chiều dài bến để tiếp nhận tàu lớn và tàu feeder; liên kết chặt chẽ với chủ hàng, hỗ trợ các công ty dịch vụ logistics (cung ứng container rỗng) cho đặt miễn phí container rỗng trong cảng để kịp thời đáp ứng nhu cầu đóng container của chủ hàng. Về dài hạn, đơn vị tư vấn cho rằng cần kiến nghị Chính phủ có giải pháp gom hàng trung chuyển về cảng CMTV; có các cơ chế, chính sách khuyến khích đối với cảng TCQT; hoàn thiện trung tâm logistics và hạ tầng kết nối, ưu tiên nghiên cứu vốn đầu tư theo hình thức PPP; kiến nghị Chính phủ đầu tư các công trình trọng điểm như: nạo vét luồng để tiếp nhận tàu trên 100 ngàn tấn; triển khai các tuyến kết nối CMTV như: đường thủy nội địa, đường sắt, đường bộ…

Ông Hồ Văn Niên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu cho rằng, cần phải có sự điều chỉnh theo hướng tích cực nhóm thực hiện dịch vụ công như hải quan, biên phòng, kiểm dịch… Muốn cảng CMTV trở thành kho chứa hàng để tàu mẹ trung chuyển đi các nước phải thu hút được hàng trong nước, khu vực và quốc tế. Giải pháp trước mắt phải hình thành Ban quản lý cụm cảng CMTV và Hiệp hội cảng biển BR-VT. Kế đến là giải pháp nguồn hàng, gồm hàng nội địa, thu hút nguồn hàng trong khu vực và các địa phương trong cả nước và nguồn hàng trung chuyển từ Campuchia về. Cảng TCQT phải có quan hệ quốc tế, quan hệ với các chủ tàu, điều này cần sự tác động của Chính phủ; xây dựng thương hiệu cho cụm cảng CMTV, quảng bá rộng rãi ra quốc tế. Cần tạo chân hàng tại chỗ ổn định, lâu dài, phát triển mạnh các ngành công nghiệp xuất khẩu. Các khu công nghiệp trên địa bàn khuyến khích đầu tư các nguồn hàng xuất khẩu.

Theo Báo BRVT Online