Trạm cân xe được hiện đại hóa theo quy chuẩn quốc gia

Các trạm cân xe hiện đại từ nay được đầu tư xây dựng theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, được kỳ vọng giảm tối đa tiêu cực, minh bạch chính xác.

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm kiểm tra tải trọng xe. Quy chuẩn này có hiệu lực từ ngày 6/11/2013. Đây là động tác kiên quyết nhằm quyết tâm đầu tư xây dựng hệ thống trạm kiểm tra tải trọng xe (KTTTX) hiện đại trên hệ thống đường bộ, theo tinh thần được xác định rõ ngay từ ban đầu: Phải chuẩn bị được đầy đủ các yếu tố cần thiết để đảm bảo khoa học và minh bạch hoạt động cân xe, kiểm soát ngăn ngừa tối đa các hành vi tiêu cực của hoạt động cân, để khẩn trương triển khai việc kiểm soát tải trọng xe trên các tuyến đường bộ.

Bộ Quy chuẩn quy định đầy đủ, rõ ràng và chặt chẽ các quy định kỹ thuật của 2 dạng trạm KTTTX là trạm cố định và trạm lưu động, từ vị trí bố trí trạm, yêu cầu thiết kế, quy trình kiểm tra tải trọng và kích thước xe, yêu cầu đối với kết cấu hạ tầng, yêu cầu đối với hệ thống báo hiệu, yêu cầu đối với hệ thống thiết bị…

Với bộ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này, cùng với xúc tiến đầu tư Hệ thống trạm KTTTX theo Quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, để việc kiểm soát tải trọng xe cơ giới trên đường bộ thành công, các cơ quan quản lý nhắm đến việc đầu tư, sử dụng hệ thống thiết bị cân xe hiện đại, tự động hóa, giảm tối đa tác động của con người vào quá trình cân xe.

Thí điểm Trạm cân xe tại QL 18 Quảng Ninh

Theo ông Nguyễn Mạnh Thắng – Phó vụ trưởng Vụ KHCN Bộ GTVT, với việc Bộ GTVT ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm KTTTX, việc đầu tư xây dựng các trạm cân xe sẽ phải bắt buộc áp dụng, tuân thủ theo các quy định, yêu cầu kỹ thuật của Quy chuẩn này. Quy chuẩn cơ bản đã bao hết được các tình huống của quy trình cân xe, về phương diện kỹ thuật.

Quy chuẩn, về cơ bản, quy định thiết bị cân, quy trình cân được bố trí tương tự như ở 2 trạm thí điểm tại Dầu Giây và Quảng Ninh. Song chính qua quá trình thí điểm tại 2 trạm đầu tiên này, những khiếm khuyết của thiết bị kỹ thuật, những tình huống khó của thực tế cân xe mà 2 trạm Dầu Giây và Quảng Ninh đã bộc lộ, nay được “chỉnh” lại kỹ càng, với những yêu cầu rất chặt chẽ của Quy chuẩn.

Trạm Dầu Giây vốn được đầu tư sử dụng hệ thống cân của Công ty Cổ phần Công nghệ tự động Trí Việt. Hệ thống này gồm một thiết bị cảm biến đặt trên đường như một trạm cân động, có khả năng lưu giữ số liệu về biển số, tải trọng tất cả các phương tiện cơ giới lưu thông trên đường, phát hiện xe chở quá tải và báo về trạm cân xe cách đó khoảng 500m. Xe qua cân động vẫn lưu thông bình thường, tốc độ khoảng 50-60km/h. Chỉ các xe chở quá tải mới phải vào trạm cân. Ở đây, thiết bị cân sẽ cân xe trong trạng thái tĩnh để cho số liệu chính xác về tải trọng trục xe. Số liệu này vừa được lưu trữ tự động, vừa đồng thời được in ra làm căn cứ để ra quyết định xử phạt.

Thực tế thử nghiệm ở trạm Dầu Giây, hoạt động của hệ thống thiết bị, so với yêu cầu kỹ thuật của đề án lúc đầu, trong điều kiện hoạt động bình thường là tương đối đáp ứng được. Song cả hệ thống thỉnh thoảng lại có “bệnh tật”. Ví dụ hệ thống tín hiệu, mỗi khi có sự cố mất điện hoặc quá tải lưu lượng sẽ tự khóa, cần có tác động của con người để tái khởi động. Nếu phản ứng không kịp là hệ thống tê liệt. Cùng đó, hệ thống cân động tại Dầu Giây còn có nhược điểm là khi xe chạy ở tốc độ rất chậm thì cân động không báo được thông số của xe. Trong tài liệu của nhà cung ứng thiết bị cũng nói rõ: thiết bị hoạt động tốt khi tốc độ xe trên 20km/h. Lái xe qua đây nhanh chóng biết được điều này và Dầu Giây thời gian qua đã xuất hiện một lưu lượng lớn xe chạy chậm dưới 10km/h. Trạm đã cắm biển cấm phương tiện chạy tốc độ quá chậm dưới 20km/h, song lái xe không tự giác tuân thủ. Thông số của xe cũng không được lưu lại để phát hiện quá tải trong các trường hợp khác như: Xe đi nối đuôi nhau, biển số xe mờ, bị cong, vênh.

Theo Báo Giao thông vận tải – Phương Anh