Nghiên cứu XD tuyến đường sắt mới Bình Phước- Vũng Tàu

Chủ tịch Hội đồng thành viên ĐSVN Trần Ngọc Thành, Phó Chủ tịch thứ nhất Công ty Cổ phần đường sắt Nga Vadim Morozov và Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần An Viên Phạm Nhật Vũ đã ký cam kết cùng nghiên cứu, lập báo cáo đầu tư xây dựng tuyến đường sắt nối Bình Phước tới Bà Rịa Vũng Tàu.

Đây là Thỏa thuận ba bên hợp tác toàn diện về việc nghiên cứu đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Bình Phước – Bà Rịa Vũng Tàu, kết nối thêm tới Đăk Nông nhân chuyến thăm cấp cao của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tới Liên bang Nga.

Tuyến đường sắt này có chiều dài 170 km, có tính đến việc kết nối thêm 80 km từ Bình Phước lên Đak Nông nhằm giải quyết nhu cầu vận chuyển hàng hóa, nông – lâm sản và đặc biệt là khoáng sản bô xit ở khu vực này xuống các cảng nước sâu ở Đông Nam Bộ cũng như vận chuyển nguyên nhiên vật liệu và hàng tiêu dùng từ phía đồng bằng lên Tây Nguyên.

Trong ảnh: Nhà máy alumi Tân Rai, Đăk Nông

Được biết, trước đó, ĐSVN và Công ty cổ phần An Viên đã được Thủ tướng Chính phủ cho phép nghiên cứu lập báo cáo đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Bình Phước – Bà Rịa Vũng Tàu.

Sau khi triển khai nghiên cứu dự án tuyến đường sắt gần 1 năm qua, 2 bên đã quyết định mời Công ty cổ phần ĐS Nga cùng tham gia nghiên cứu và lập phương án đầu tư xây dựng tuyến ĐS này. Thỏa thuận hợp tác được ký ngày 14-5 được cho là có ý nghĩa quan trọng đối với phát triển kinh tế xã hội khu vực Tây nguyên và Đông Nam bộ.

Tây Nguyên hiện là trung tâm sản xuất cây công nghiệp hàng đầu của Việt Nam với nhiều loại hàng hóa xuất khẩu hàng đầu thế giới (tiêu, điều, cao su, cà phê, …). Đây cũng là nơi hình thành ngành công nghiệp khai thác bô xit alumin của Việt Nam với việc đưa vào vận hành nhà máy alumin Tân Rai năm 2013 và dự kiến đưa vào vận hành nhà máy alumin Nhân Cơ trong năm 2014. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng khu vực này hiện chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội khi mà mạng lưới đường bộ nối khu vực này với các trung tâm kinh tế vừa thiếu vừa xuống cấp.

Dự án ĐS nối Bình Phước và cảng biển ở khu vực Bà Rịa Vũng Tàu khi được đầu tư sẽ giúp gỡ nút thắt về vận chuyển khoáng sản và nông – lâm sản từ Bình Phước và các tỉnh lân cận xuống các cảng biển ở Đông Nam Bộ, phục vụ xuất khẩu.

Đặc biệt, nếu tuyến đường này được nối thêm một đoạn từ Bình Phước lên Đak Nông (khoảng 80km) thì sẽ đặc biệt hiệu quả vì giải quyết được bài toán vận chuyển nguyên, nhiên vật liệu khai khoáng cho nhà máy alumin Nhân Cơ, tạo điều kiện mở rộng năng lực khai thác chế biến bô xit tại Đăk Nông nói riêng và vùng Tây Nguyên nói chung, đồng thời mang lại các lợi ích kinh tế xã hội tổng thể cho vùng Tây Nguyên.

Theo ĐSO