Nóng chuyện phí đường cao tốc

Đơn vị được ủy thác thực hiện thu phí tuyến đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đang phải đối mặt với áp lực giảm vé lưu hành từ các doanh nghiệp vận tải.

Dự án Đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, dù được áp dụng mức thu phí tương đương với mức phí áp dụng tại 20 km đầu tiên của tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, nhưng Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) vẫn “bỏ của”, vì nhận thấy không thể hoàn vốn nếu bỏ ra số tiền gần 10.000 tỷ đồng để mua quyền thu phí trong thời gian 25 năm.

Xe qua Trạm thu phí TP.HCM – Trung Lương

Câu hỏi đặt ra là, tại sao với cùng mức thu, trong khi việc thu phí tại tuyến đường Cầu Giẽ – Ninh Bình diễn ra khá suôn sẻ, thì tại tuyến đường cao tốc phía Nam lại đang phải đối mặt với với áp lực rất lớn đòi giảm phí từ các doanh nghiệp vận tải?

Được biết, Tổng công ty Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (CIPM Cửu Long) không phải là đơn vị sở hữu quyền thu phí tuyến đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, mà chỉ thu phí “hộ” Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT), sau khi BIDV từ chối mua quyền thu phí tuyến đường cao tốc đầu tiên tại phía Nam này. Toàn bộ tiền thu được, CIPM Cửu Long phải nộp vào Kho bạc Nhà nước vào cuối ngày, sau khi đã trừ số tiền chi trả cho vận hành bộ máy thu phí.

Bên cạnh đó, một chuyên gia thuộc Bộ Tài chính cho biết, do không có quyền sở hữu, nên CIPM Cửu Long  không có thẩm quyền để tiến hành bán quyền bán tài sản của Nhà nước.

Trên thực tế, dù bị các doanh nghiệp vận tải phía Nam phản ứng mạnh, nhưng mức thu phí cơ bản 1.000 đồng/km/phương tiện giao thông chuẩn quy đổi (xe 5 chỗ) – CPU mà Bộ Tài chính cho phép áp dụng tại tuyến đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, tương đương với mức phí áp dụng tại tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình.

Dù cao hơn từ 2 – 3,5 lần mức thu phí đang áp dụng tại các tuyến quốc lộ tùy theo từng loại xe, nhưng theo tính toán của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), mức thu phí này vẫn không đủ bù đắp các khoản chi phí đã đầu tư. Theo đó, với tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng, trong trường hợp không nhận được hỗ trợ của Nhà nước, Dự án Đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình cần mức thu phí tối thiểu 2.500 đồng/km/CPU mới đảm bảo tính khả thi cho thời gian hoàn vốn 20 năm.

Lý giải với phóng viên Báo Đầu tư, ông Lương Quốc Việt, Kế toán trưởng VEC, nhà đầu tư tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình cho biết, VEC đã áp dụng linh hoạt mức thu phí cơ bản khi xây dựng mức thu phí các phương tiện. Theo đó, VEC đẩy mức thu cho loại xe dưới 12 ghế ngồi, xe có trọng tải dưới 2 tấn và các loại xe buýt vận tải công cộng (mức phí thấp nhất) lên gấp 1,5 lần mức thu cơ bản (1.500 đồng), nhưng lại chỉ thu phí đối với loại xe chở container 40 feet (mức thu cao nhất) gấp 7 lần mức thu cơ bản (7.000 đồng).

“Chủ trương của VEC là tăng mức thu với loại xe con, nhưng lại giảm giá đối với loại xe container nhằm hạn chế tối đa những tác động tiêu cực cho hoạt động lưu thông hàng hóa”, ông Việt nói.

Số liệu của VEC cho thấy, sau hơn 3 tháng thu phí, lượng xe container đi tuyến cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình chiếm tới 30% doanh thu.

Trong khi đó, tại đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, loại xe chở container 40 feet (mức phí cao nhất) bị ấn định mức thu cao gấp 8 lần mức thu cơ bản. Đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến phản ứng dữ dội từ phía các đơn vị kinh doanh vận tải.

“Chúng tôi chia sẻ áp lực phải hoàn vốn Dự án, nhưng đối với tuyến đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, các bộ Tài chính và Giao thông – Vận tải cần xem xét điều chỉnh lại mức thu đối với loại xe tải có trọng tải từ 18 tấn trở lên và xe chở hàng bằng container 40 feet, bởi mức thu này sẽ đẩy chi phí vận tải hàng hóa lên rất cao”, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị.

Theo Giaothongvantai.com.vn – PV (Theo baodautu.vn)