Cước vận tải rơi vào vòng xoáy mới

Chịu tác động trực tiếp của giá nhiên liệu, cước vận tải bắt đầu đợt tăng giá mới. Trong khi thị trường vận tải bộc lộ các dấu hiệu suy giảm, dự đoán năm nay cước vận tải sẽ tiếp tục biến động mạnh do giá thành đầu vào tăng.

Tăng giá theo xăng dầu

Chiều 12/3, chỉ 4 ngày sau đợt tăng giá xăng dầu, Mai Linh là hãng taxi đầu tiên tại Hà Nội tăng giá cước: xe Vios 4 chỗ từ 13.800 đồng/km lên 14.400 đồng/km. Hàng chục hãng taxi khác cũng gửi văn bản tăng giá cước tới cơ quan chức năng. Mức cước tăng trung bình các hãng đưa ra dao động từ 1.000 đến 1.500 đồng/km, có hãng đưa ra mức tăng 2.000 đồng/km.

Taxi ở Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh đã đồng loạt tăng giá theo xăng dầu

Trong 1-2 ngày tới hầu hết các hãng taxi sẽ chạy với mức cước mới. Hương Lúa là hãng taxi giá rẻ, mức tăng đăng kí thêm 1.000đ/km (tăng gần 10%), như vậy với xe 4 chỗ sẽ áp dụng mức cước mới 11.300 đồng/km, có thể nói là mức cước taxi thấp nhất hiện nay.

Cũng vậy, tại TP.HCM, Đà Nẵng giá cước taxi nhất loạt tăng từ chiều 12/3. Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP.HCM Tạ Long Hỷ cho biết, nhiều hãng taxi bắt đầu điều chỉnh giá cước để bù đắp chi phí xăng dầu tăng giá.

Cụ thể: Taxi Vinasun tăng cước thêm từ 800 -1.000 đồng/km đối với dòng xe Matiz và Kia 4 chỗ; Loại xe Vios, Innova J, giá cước tăng thêm từ 1.000 đến 1.500 đồng/km; cước xe Innova G tăng 2.000 đồng/km. Hãng taxi Mai Linh, tăng giá cước từ 600 – 1.000 đồng/km tùy từng dòng xe.

Động thái của các công ty, HTX vận tải khách tuyến cố định có phần dè dặt hơn. Chiều 12/3, tất cả các bến xe trên địa bàn Hà Nội như Giáp Bát, Mỹ Đình, Gia Lâm… đều khẳng định, chưa có doanh nghiệp vận tải nào gửi văn bản thông báo tăng giá vé. Ông Nguyễn Hoàng Trung, Giám đốc Công ty Quản lý bến xe Hà Nội cho biết, đến cuối giờ chiều qua, CT vẫn chưa nhận được bất kỳ văn bản thông báo tăng giá vé nào của DN từ các bến xe chuyển lên. Hiện toàn bộ giá vé đường dài đi các tỉnh, thành vẫn được các bến xe niêm yết như trước Tết.

Tuy nhiên trên thực tế, rất nhiều hành khách đi các tuyến đường như Nam Định, Thái Bình, Thanh Hóa, Nghệ An… phản ánh, gần một tuần nay họ bị các nhà xe thu cao hơn giá những ngày trước đó từ 20.000 đến 30.000 đồng, thậm chí tới 50.000đ/người. Khách từ Bến xe Giáp Bát về Thanh Hóa giá niêm yết 70.000 đồng/người, nhưng hôm chủ nhật vừa qua phải trả cho nhà xe 100.000 đồng (tăng 42%). Vé xe khách từ bến Mỹ Đình về Hà Tĩnh 160.000 đồng nhưng từ cuối tuần qua nhiều nhà xe thu 200.000 đồng/ người… với lời giải thích: “Phải thu như thế mới đủ chi phí xăng dầu cùng tỉ thứ leo cao”.

Không chỉ riêng nhiên liệu tăng giá

Cấu thành đầu vào của vận tải, ngoài nhiên liệu (xăng, dầu chiếm khoảng 40% giá thành), còn chi phí cho phụ tùng văn phòng, nhân công, phí cầu đường, các khoản thuế đều đã và đang trong xu hướng tăng mạnh.

Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, riêng việc giá xăng dầu tăng thêm 10% sẽ khiến chi phí hoạt động vận tải taxi tăng khoảng 5%, vận tải hàng hóa, hành khách tăng khoảng 3%. Song nếu tính hết các khoản chi phí gia tăng liên tục thì mức tăng cước vận tải là cấp số cộng của tất cả các khâu đầu vào, sẽ lớn hơn con số này nhiều và sẽ gia tăng mạnh từ nay đến cuối năm.

Giá cước xe chạy tuyến cố định chưa thay đổi nhiều. Ảnh: Anh Quân

Do đó, nhận xét của ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng, việc các DN xin điều chỉnh giá cước từ 1.000 đến 1.500 đồng/km sau khi có sự biến đổi của giá xăng dầu là mức giá có cân nhắc rất kĩ trong tình hình thị trường có sự sụt giảm và có sự cạnh tranh lớn giữa các hãng vận tải.

Tuy nhiên, vận tải không chỉ bị ảnh hưởng bởi giá nhiên liệu, mà còn chịu tác động của cả gói sản phẩm đầu vào đã và đang được điều chỉnh. Theo nhiều chuyên gia kinh tế nhận định, không thể có mức ảnh hưởng lý tưởng này.

Đó là chưa kể, trên thực tế phải tính cả tác động tương hỗ của giá xăng dầu lên CPI khi nhiều ngành hàng lẽ ra không tăng, nhưng vì giá xăng dầu tăng nên cũng bị ảnh hưởng; hơn nữa, do giá xăng dầu là đầu vào của nhiều ngành sử dụng xăng dầu, nên từ đây sẽ tạo ra hiệu ứng tăng tiếp tạo nên vòng xoáy tăng giá.

Phương Anh

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô VN: Cước vận tải tăng quá là tự giết mình

Chúng tôi đã có công văn gửi các Hiệp hội, các doanh nghiệp vận tải đề nghị phải cân nhắc thật kĩ mức giá cước mới, nếu tăng cao quá sẽ bị cơ quan quản lý nhà nước kiểm tra tuýt còi. Song thật sự trong lúc thị trường đang bị thu hẹp, cạnh tranh gay gắt như hiện nay thì tăng quá cũng là tự giết mình. Thế nên với mức tăng của của các hãng taxi công bố mấy ngày nay – khoảng dưới 10% tôi cho là có thể chấp nhận được, cân đối được đầu vào đầu ra.

Đây là giai đoạn khó khăn cho thị trường vận tải. Thị trường đang có dấu hiệu bị thu hẹp mạnh, trên tất cả các loại hình kinh doanh vận tải đường bộ. Hầu như đầu tư phương tiện mới đã dừng lại. Nhiều hãng vận tải đã phải bán bớt xe. Theo tôi thị trường hiện bị thu hẹp khoảng 30%, xe thừa năng lực khoảng so với thời kì phát triển mạnh 2 -3 năm trước đây. Trong khi đó giá thành đầu vào của vận tải tiếp tục đà gia tăng chứ rất khó giảm.

Hiệp hội khuyến nghị các doanh nghiệp phải triệt để áp dụng tiết kiệm, tập trung chính vào tổ chức lại vận tải, giảm khấu hao chạy xe lòng vòng trên đường, xe chạy không tải. Các doanh nghiệp vận tải khách cố định xem xét giảm bớt số chuyến xe, nốt xe, không thể tiếp tục chạy xe trong tình trạng xuất bến chỉ có 5 -3 khách trên xe như hiện nay.

Trong lúc giá xăng dầu ở mức cao như hiện nay, Hiệp hội VTÔT VN cũng đề nghị các cơ quan chức năng tăng cường kiểm tra kiểm soát giá xăng, chất lượng xăng dầu bán ra, phải đảm bảo đúng như chất lượng công bố, để đảm bảo quyền lợi và an toàn cho doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Ông Hoàng Quang Ngọc – Doanh nghiệp vận tải Hoàng Hà: Thời điểm này doanh nghiệp nào quản trị kém là thua lỗ to

Kinh doanh vận tải thời điểm này, doanh nghiệp phải hạch toán chi ly. Tất cả các khoản chi phí đều tăng mạnh: Xăng dầu, ví dụ chạy Hà Nội – Hải Phòng mỗi chuyến tăng thêm 100 ngàn đồng. Mà xăng dầu tăng, săm lốp cũng tăng: Bữa ăn lái xe trước đây duyệt 100 ngàn đồng/ngày/người nay cũng phải tăng lên 120 – 130 ngàn. Chưa kể lãi suất vay ngân hàng thì vẫn ở mức cao trên 20%. Mỗi thứ cộng dồn vào tính ra rất lớn.

Lợi nhuận vận tải giờ rất thấp, thị trường biến động mạnh nên rủi ro vận tải càng cao. Rất nhiều đơn vị vận tải hàng ngắc ngoải do thị trường biến động mạnh. Các đơn vị vận tải thời điểm này quản trị kém là thua, khách hàng nợ nhiều là lỗ lớn, không cân đối được tài chính. Doanh nghiệp nào chạy mặt hàng vật liệu xây dựng, vật liệu giao thông hiện đều bị nợ đọng.

P.A (Ghi)

Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội Bùi Danh Liên: Nâng giá cước là việc làm bất đắc dĩ

Về nguyên tắc, đối với kinh doanh vận tải, giá đầu vào tăng thì giá cước vận tải cũng tăng theo. Tuy nhiên, vì giá xăng dầu nhập khẩu không ổn định, có thể còn biến động phức tạp, các DN phải hết sức tỉnh táo để có thể đưa ra quyết định điều chỉnh giá cước vận tải hợp lý.

Ông Liên cũng cho rằng, việc giá xăng dầu đã điều chỉnh nâng lên từ 5% đến 10% không bất ngờ đối với DN vận tải, bởi các thông tin gần đây cho biết, giá dầu thế giới liên tục tăng. Nhà nước đã can thiệp bình ổn giá xăng dầu bằng cách hạ thuế suất nhập khẩu xuống mức 0%, sử dụng Quỹ bình ổn xăng dầu, nhưng các biện pháp đó đều không thể bù đắp cho các DN kinh doanh xăng dầu khoản lỗ do giá nhập khẩu xăng dầu ngày càng tăng.

Với các thành viên trong Hiệp hội, ông Liên cho biết, đã khuyến cáo chưa nên vội điều chỉnh giá cước vận tải để chia sẻ khó khăn với cộng đồng chưa vội điều chỉnh giá. Ông Liên cho rằng, trước hết, các DN vận tải nên có những biện pháp như tiết giảm xăng dầu, đối với xe liên tỉnh chỉ đón khách tại bến, tránh chạy vòng vo đón trả khách. Các DN kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi nên hạn chế hoạt động trong giờ cao điểm tại những tuyến phố ùn tắc giao thông.

Việc điều chỉnh giá cước mất khá nhiều công sức, tiền bạc. Ngoài việc phải kê khai đăng ký giá cước với các Cơ quan quản lý còn phải thu hồi lại tất cả vé đã giao cho các bến xe bán, in và  phát vé mới, thông báo giá cước tại các bến xe. Riêng taxi phải kiểm định lại đồng hồ tính tiền, ngoài ra còn phải tham khảo giá cước của đơn vị bạn. Bởi vậy các DN cũng không mặn mà với việc điều chỉnh giá cước vận tải tăng theo giá xăng dầu. Nâng giá cước là việc làm bất đắc dĩ.

T.B

Theo GTVT