Tắc luồng Định An, doanh nghiệp lao đao.

Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ cho biết: Độ sâu luồng tàu của luồng Định An giờ chỉ còn -1.9m, thấp nhất từ trước đến nay. Không chỉ doanh nghiệp (DN) mà cả hải quan, cảng vụ… cũng bức xúc vì lượng tàu, hàng vào các cảng giảm, đẩy chi phí vận chuyển của DN tăng cao, nguồn thu phí vận tải, thu hải quan đều giảm sút nghiêm trọng.

Hiện nay, theo Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ, chỉ có tàu dưới 3.000 tấn hoặc tàu 3.000 tấn giảm tải mới vào được luồng Định An. 6 tháng đầu năm nay, Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ chỉ thu được 1,1 tỉ đồng phí, lệ phí từ các tàu vận tải theo luồng Định An vào các cảng ở Cần Thơ. Trong khi đó, cả năm 2009 nguồn thu này đạt 23 tỉ đồng với 7.873 lượt tàu và trên 16,6 triệu tấn hàng hoá được bốc dỡ.


Mất nguồn thu lớn.


Cũng do luồng tàu cạn nên lượt tàu làm thủ tục xuất nhập khẩu qua Hải quan Cần Thơ giảm hơn 91% so với cùng kỳ năm trước, số thuế xuất nhập khẩu mà Hải quan Cần Thơ thu được giảm gần 8% so với cùng kỳ năm trước. Ông Lê Thanh Tuấn, Chánh Văn phòng Cục Hải quan Cần Thơ, cho biết: “Để đảm bảo nguồn thu, Cục Hải quan Cần Thơ phải cử người đi áp tải tàu tại cảng của TP Hồ Chí Minh sang mạn sà lan chở về cảng ở Cần Thơ mới thu được thuế”.


Ông Phan Thành Tiến, Giám đốc Cảng Cần Thơ cho biết, từ khi lực lượng đảm bảo hàng hải thông báo độ sâu luồng tàu chỉ còn -1,9m, hầu hết các tàu không dám ra vào các cảng dọc theo sông Hậu. Cụ thể, lượng tàu truyền thống qua cảng Cần Thơ giảm khoảng 40%. Theo ông Tiến, từ năm 1997 đến nay, năm nào Cục Hàng hải Việt Nam cũng nạo vét luồng Định An (trừ năm 2008) nhưng độ sâu luồng vẫn không được duy trì lâu vì khối lượng nạo vét quá ít. Năm 2010, Cục Hàng hải Việt Nam đầu tư hơn 20 tỉ đồng nạo vét luồng Định An với khối lượng 300.000 m3. Tuy nhiên, theo ông Võ Minh Tiến, Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ, tốc độ bồi lắng của luồng Định An rất nhanh nên nạo vét khối lượng bao nhiêu đó là không đáng kể, mới chỉ nạo vét lớp mặt.


Doanh nghiệp đội thêm chi phí.


Theo Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ, chỉ tính riêng ở TP Cần Thơ đã có 14 cảng lớn nhỏ, chưa kể tàu từ các cảng ở Đồng Tháp, An Giang cũng đi qua Cần Thơ. Hiện có khoảng 70% lượng gạo xuất khẩu ở ĐBSCL đi qua các cảng ở Cần Thơ. Vì thế, tàu có tải trọng trên 3.000 tấn không vào được luồng Định An như hiện nay là một trở ngại lớn cho các DN xuất nhập khẩu. Để khắc phục khó khăn này, nhiều tàu có tải trọng lớn từ các cảng ở TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa- Vũng Tàu… phải dùng sà lan đưa hàng về các cảng ở Cần Thơ. Nhiều DN muốn xuất hàng nhanh phải chở bằng xe container làm tăng thêm chi phí. Một DN xuất khẩu gạo ở quận Thốt Nốt (TP Cần Thơ) cho biết, hiện nay muốn xuất hàng phải đưa lên cảng ở TP Hồ Chí Minh. Giá vận chuyển từ cảng của Việt Nam đi Singapore chỉ khoảng 100 USD/container, trong khi đó chi phí vận chuyển một container từ Cần Thơ lên cảng Sài Gòn mất gần 200 USD.


Theo ông Lê Minh Trượng, Giám đốc Công ty lương thực sông Hậu, nếu chuyên chở theo luồng Định An, chỉ tính riêng phần vận chuyển mỗi tấn gạo DN tiết kiệm được 2 USD. “Trung bình mỗi năm công ty chúng tôi xuất khẩu 150.000 tấn gạo, nếu đi luồng Định An sẽ tiết kiệm được 300.000 USD và điều quan trọng là DN chủ động hơn trong việc xuất hàng, không còn bị kẹt ở kênh Chợ Gạo nếu phải đi theo đường sông lên TP Hồ Chí Minh ”.


Không chỉ DN xuất khẩu gạo mà DN kinh doanh xăng dầu cũng gặp khó vì tắc luồng Định An. Theo ông Võ Thái Sơn, Giám đốc Công ty xăng dầu Tây Nam Bộ, thay vì chở bằng tàu lớn theo luồng Định An thì DN phải dùng 2 tàu nhỏ vận chuyển hàng về các kho ở Cần Thơ, chi phí vận chuyển tăng gấp rưỡi.