Cái Mép – Thị Vải: Thu hút hàng trung chuyển từ Campuchia

Trong thời điểm khó khăn về nguồn hàng thông qua hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải, việc khai thác dòng chảy hàng hóa từ Campuchia là giải pháp đang được các doanh nghiệp cảng biển, nhà quy hoạch cảng quan tâm.

Tháng 2-2013, Công ty CP Tư vấn Thiết kế cảng – kỹ thuật biển (Portcoast) đã có buổi làm việc với đoàn nghiên cứu JICA của dự án Phát triển cơ sở hạ tầng Vương quốc Campuchia do ông Hirata Hitoshi, Trưởng đại diện Văn phòng đại diện JICA tại Campuchia, làm trưởng đoàn. Tại buổi làm việc, phía JICA mong muốn có sự phối hợp giữa hai bên nhằm đề xuất kế hoạch phát triển tuyến kết nối vận chuyển hàng hóa từ cảng Phnom Penh (Campuchia) đến khu cảng Cái Mép – Thị Vải, thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu để trung chuyển hàng hóa. Portcoast cũng đã giới thiệu cho đoàn JICA Campuchia về hệ thống cảng biển tại Cái Mép – Thị Vải, những thuận lợi và khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải lớn trên 100.000DWT của các bến cảng có thể thực hiện chức năng trung chuyển, mạng lưới giao thông thủy và luồng hàng hải kết nối khu cảng Cái Mép – Thị Vải với cảng Phnom Penh thông qua hệ thống sông Mekong và tuyến luồng qua kênh Quan Chánh Bố trong tương lai. Hai bên cũng thống nhất thường xuyên trao đổi và phối hợp để tư vấn cho các cơ quan thẩm quyền hai nước Việt Nam và Campuchia chương trình kết nối mạng lưới vận tải từ Campuchia qua khu bến Cái Mép – Thị Vải của Việt Nam để sử dụng khu cảng Cái Mép – Thị Vải như là cảng trung chuyển hàng hóa cho cảng Phnom Penh và các bến cảng khác tại Campuchia.

Trên thực tế, đã có một luồng hàng nhỏ từ Campuchia trung chuyển quốc tế tại khu vực Cái Mép – Thị Vải. Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Phó Tổng Giám đốc Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) cho biết, hàng tuần, CMIT đã tiếp nhận một khối lượng hàng trung chuyển cho các khách hàng Campuchia. Trong thời điểm phát triển mạnh về cảng biển năm 2009, các hãng tàu cũng đã khai thác nguồn hàng trung chuyển từ Campuchia. Ông Nguyễn Đức Anh, Giám đốc K’Line Việt Nam cho biết, K’Line Việt Nam đã có tàu vào khu vực Cái Mép từ tháng 8-2009. Lượng hàng của K’Line thông qua Cái Mép hàng tuần khoảng 700TEUs (gồm cả container rỗng). Ngoài ra, K’Line cũng sử dụng Cái Mép làm cảng trung chuyển cho hàng hóa từ Campuchia xuất đi Mỹ, lượng hàng khoảng 50-70TEUS/tuần. Tuy khối lượng còn khiêm tốn, song việc có được hàng trung chuyển quốc tế từ Campuchia đổ về cũng phần nào giải tỏa khó khăn hiện nay cho các cảng.

Theo ông Trần Khánh Sinh, Giám đốc cảng Tân Cảng – Cái Mép, hàng hóa xuất nhập khẩu qua các cảng khu vực Cái Mép – Thị Vải hiện nay chủ yếu là hàng hóa xuất nhập khẩu trực tiếp của Việt Nam tới bờ Đông, bờ Tây nước Mỹ và một số cảng ở Trung Đông, châu Âu. Hàng trung chuyển quốc tế đang chiếm một tỷ lệ rất thấp trong sản lượng thông qua, đó là một lượng nhỏ hàng hóa xuất nhập khẩu của Campuchia. Ông Seong Won Hong, Tổng Giám đốc TCIT cũng cho biết, lượng hàng trung chuyển từ các nước khác tại Cái Mép – Thị Vải còn rất thấp, chỉ chiếm 5% tổng sản lượng hàng hóa thông qua hàng năm. Việc thu hút hàng trung chuyển chiếm tỷ lệ cao hơn là một mục tiêu rõ ràng để phát triển cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để đạt được mục tiêu thu hút hàng trung chuyển quốc tế từ các nước trong khu vực, trong đó có Campuchia, ông Nguyễn Xuân Kỳ cho rằng: “Cần có các chính sách giảm chi phí hàng hải để tạo sự hấp dẫn từ các hãng tàu container lớn nước ngoài (như Maersk Line, CMA-CGM), có như vậy họ mới lựa chọn Cái Mép – Thị Vải làm cảng trung chuyển hàng nội địa mà không tiếp tục đưa sang trung chuyển tại Malaysia, Hong Kong, Singapore. Ưu đãi về phí hàng hải cho tàu feeder (tàu thu gom hàng hóa cho tàu mẹ) còn giúp cụm cảng Cái Mép – Thị Vải thu hút hàng trung chuyển quốc tế từ cảng nhỏ trong khu vực (Campuchia, Thái Lan, Philippines…) sang chuyển tải sang tàu mẹ tuyến Mỹ, châu Âu tại Cái Mép-Thị Vải”.

Theo BRVT Online