Thu hút hàng trung chuyển quốc tế về Cái Mép – Thị Vải

Bà Rịa – Vũng Tàu có lợi thế cảng nước sâu, tàu lớn qua cảng không cần quá cảnh mà có thể đi thẳng sang châu Âu, Mỹ nhanh hơn với chất lượng dịch vụ tốt hơn; có thể cạnh tranh với các cảng trong khu vực. Tuy nhiên, đến nay, nguồn cung hàng hóa vận chuyển không đạt con số như dự báo, thậm chí hàng xuất khẩu trong nước cũng trung chuyển ở nước ngoài. Khắc phục tình trạng này, Bộ Giao thông – Vận tải vừa có động thái nhằm “đẩy” hàng trung chuyển quốc tế về hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải.

Tin vui cho các nhà đầu tư cảng trên hệ thống cảng cái Mép – Thị Vải, đó là, Bộ Giao thông – Vận tải đã cho phép một số hãng tàu nước ngoài chuyên chở hàng xuất khẩu từ Hải Phòng, Quy Nhơn, Đà Nẵng vào chuyển tải qua tàu mẹ chính hãng ở hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải. Điều này đã tạo ra nguồn cung hàng hóa từ miền Bắc, miền Trung vào Cái Mép – Thị Vải mà trong nhiều năm qua đều trung chuyển tại các cảng trung chuyển lớn trên thế giới như Singapore, Hồng Kong, Malaysia… Mục đích của động thái này là nhằm hỗ trợ cụm cảng Cái Mép – Thị Vải “đóng tròn vai” là cảng cửa ngõ, cảng trung chuyển cho Việt Nam. Các nhà đầu tư cảng hy vọng, từ quý III-2013 trở đi, các hãng tàu có thể vận chuyển hàng hóa từ miền Bắc, miền Trung vào chuyển cảng đi quốc tế tại Cái Mép – Thị Vải.

Dù có lợi thế cảng nước sâu, thời gian vận chuyển hàng hóa xuất, nhập khẩu giữa Việt Nam và các nước được rút ngắn; tàu lớn qua cảng không cần quá cảnh mà có thể đi thẳng sang châu Âu, Mỹ nhanh hơn với chất lượng dịch vụ tốt hơn và chi phí hiệu quả hơn, nhưng trong thời gian qua, nguồn cung hàng hóa vận chuyển qua hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải không đạt đến con số như dự báo, thậm chí một số chuyến cắt giảm, nhiều cảng đầu tư công nghệ hiện đại với tổng mức đầu tư hàng trăm triệu USD đang trong trình trạng “treo cẩu”. Một điều nghịch lý nữa, Cái Mép – Thị Vải là cảng trung chuyển quốc tế của Việt Nam, tuy nhiên, qua hơn 2 năm đi vào hoạt động, khối lượng lớn hàng hóa xuất khẩu đi châu Âu, Mỹ của nước ta vẫn trung chuyển qua các cảng quốc tế mà không về cảng Cái Mép – Thị Vải. Các nhà đầu tư cảng cho rằng, một số nhà xuất nhập khẩu do thói quen nên không muốn thay đổi một phương thức vận chuyển mới mặc dù đã nhìn thấy những ưu điểm mà những chuyến tàu đi trực tiếp châu Âu, châu Mỹ mang lại.

Trong khi đó, trên thực tế hàng Campuchia xuất khẩu đã trung chuyển về cảng Cái Mép – Thị Vải thay vì trung chuyển tại Singapore. Hàng tuần, cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) đã tiếp nhận một khối lượng hàng trung chuyển lớn cho các khách hàng Campuchia. Theo đánh giá của các chuyên gia cảng biển, về năng suất, vị trí địa lý, khoảng cách so với các trục vận tải chính, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải hoàn toàn có thể làm được cảng trung chuyển quốc tế. Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Phó Tổng giám đốc CMIT cho rằng: “Để xây dựng thành công cụm cảng cửa ngõ và trung chuyển quốc tế Cái Mép – Thị Vải, cần có sự nỗ lực hợp tác của doanh nghiệp cảng biển, hãng tàu và Chính phủ. Đặc biệt, các nhà xuất nhập khẩu cần đánh giá đúng thực tế, qua đó, điều chỉnh, dịch chuyển chuỗi tiếp vận của mình để tận dụng hết hiệu quả chi phí của một cụm cảng cửa ngõ xuất nhập khẩu cho khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam”.

Theo BRVTO