Hãng hàng không tư nhân SkyViet chưa bay đã “gãy cánh”

Trong khi nhiều nhà đầu tư đang chen chân xếp hàng để nhảy vào thị trường hàng không được đánh giá là tăng trưởng nhanh nhất thế giới, Techcom Capital lại có văn bản chính thức gửi Vietnam Airlines và các cổ đông của SkyViet đề nghị được rút vốn và sẽ không còn tham gia vào các hoạt động của SkyViet.

Rút vốn khỏi SkyViet

Khi thông tin tập đoàn FLC sẽ tham gia thị trường hàng không, bằng cách thành lập hãng hàng không Viet Bamboo Airlines, vẫn đang còn nóng hổi, thị trường hàng không lại đón nhận một thông tin mới hoàn toàn trái ngược: SkyViet “gãy cánh” do nhà đầu tư rút vốn.

“Techcom Capital đã có văn bản chính thức gửi Vietnam Airlines và các cổ đông của SkyViet đề nghị được rút vốn và sẽ không còn tham gia vào các hoạt động của SkyViet”, Techcombank Capital cho biết trong thông báo gửi báo chí.

Trước đó, Cty cổ phần Đầu tư TCO Việt Nam (trước đây là Techcom Developer) có văn bản gửi Vietnam Airlines đề xuất 2 phương án: hoặc là các cổ đông hiện hữu mua lại cổ phần của TCO tại SkyViet hoặc là giải thể đơn vị này. SkyViet vốn là liên doanh hàng không do Vietnam Airlines và Techcom Capital, Techcom Developer thành lập từ đầu năm 2016, dựa trên hoạt động hiện tại của hãng hàng không VASCO do Vietnam Airlines sở hữu 100% vốn. Theo đó, SkyViet sẽ có vốn điều lệ 300 tỷ đồng, Vietnam Airilines sở hữu 51%, tương ứng với 153 tỷ đồng. Tỷ lệ cổ phần còn lại do Techcombank Capital và Techom Developer nắm giữ tương ứng là 48% và 1%. Thực tế, vốn góp của Vietnam Airlines dựa trên những gì đã có sẵn của VASCO. Còn Techcombank Capital và Techom Developer sẽ đóng góp về mặt tài chính thông qua hai công ty con của mình.

Vào thời điểm thành lập liên doanh cách đây một năm, có lẽ cả Vietnam Airlines và các nhà đầu tư đều kỳ vọng sẽ đưa ra thị trường hàng không thêm một lựa chọn nữa cho khách hàng và tạo đối trọng nữa đối với tốc độ tăng trưởng đang lên rất cao của Vietjet. Nhưng quyết định rút vốn cho thấy giấc mơ để SkyViet “cất cánh” đã bị dở chừng.

Mới đây nhất, cuối tháng 5 vừa qua, Văn phòng Chính phủ đã có công văn gửi Bộ GTVT về việc định giá, góp vốn, thành lập và đề nghị cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không, giấy phép kinh doanh hàng không của SkyViet. Trong công văn này, Phó Thủ tướng Thường trực Trương Hòa Bình yêu cầu Bộ GTVT báo cáo lại toàn bộ quá trình thực hiện đề án để xem xét có thực hiện tiếp hay không.

Sức ép thị trường?

Không chỉ đối mặt với sức ép từ các cơ quan quản lý nhà nước liên quan tới quá trình góp vốn thành lập SkyViet, các hãng hàng không mới chắc chắn sẽ phải đối mặt với cả sức ép thị trường từ các đối thủ cạnh tranh. Dù Việt Nam là thị trường hành không được cho là có tốc độ tăng trưởng cao, nhưng cũng không ít hãng hàng không đã sụp đổ. Trong đó phải kể đến Indochina Airlines, Air Mekong và cả Jestar Pacific Airlines cũng từng đối mặt với nguy cơ phá sản.

Đồng hành với những hãng hàng không đó cũng luôn có các ngân hàng và đó có thể là bài học cho các nhà đầu tư vào SkyViet tham khảo trước. Đơn cử như Eximbank năm 2012 từng nuôi giấc mơ bay khi ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với hãng hàng không Air Mekong, tham gia góp 11% vốn điều lệ của hãng hàng không này, đồng thời hỗ trợ Air Mekong trong các hoạt động tài trợ thuê, mua để phát triển đội máy bay. Nhưng chỉ một năm sau thì Air Mekong ngừng bay do thua lỗ.

Ngân hàng ACB cũng từng vất vả với khoản nợ lớn của hãng hàng không Indochina Airlines. Thời điểm hãng hàng không này ngừng bay, ACB kiện ra tòa đòi khoản nợ 1,3 triệu USD thì Cty này đã không còn khả năng thanh khoản.

Thực tế, tỷ suất lợi nhuận do SkyViet đem lại cũng được ước tính ở mức rất thấp. Trong giai đoạn từ năm 2016 – 2018, SkyViet dự kiến chỉ lãi 1,94 tỷ đồng trên vốn 300 tỷ đồng. Tất nhiên, lúc lập kế hoạch SkyViet, các nhà đầu tư và Vietnam Airlines chưa tính tới sự tham gia thị trường của các hãng hàng không mới như Viet Bamboo Airlines và liên doanh Hải Âu – AirAsia. Có nghĩa là miếng bánh thị trường sẽ phải chia sẻ thêm nữa.

Theo Ninh Kiều – DĐDN