ĐBSCL: Nghẽn vì biển báo tải trọng xe vận chuyển hàng hóa

Được coi là một vùng kinh tế năng động với lưu lượng vận chuyển hàng hóa nhộn nhịp nhất nước, tuy nhiên, điều hết sức nghịch lý là quy trình logistics ở ĐBSCL lại bị nghẽn ở khâu vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là vận chuyển bằng đường bộ.

Với đặc thù hệ thông sông ngòi chằng chịt, không vùng nào trong cả nước lại có mật độ cầu xuất hiện trên đường giao thông nhiều như ở ĐBSCL. Tuy nhiên, trên các trục đường chính nối TP HCM với các tỉnh ĐBSCL, đa số biển báo của các cây cầu không đủ tải trọng để vận chuyển hàng hóa trong các container.

Không vận chuyển được  container

Theo quy định quốc tế, trong lượng của hàng hóa và container là 34,480 tấn, thế nhưng, tải trọng của các cây cầu ở ĐBSCL chỉ khoảng 20-25 tấn, thậm chí có những cây cầu rất yếu và tải trọng thấp. Theo khảo sát mới đây của Khu Quản lý đường bộ 7, khu vực Nam bộ có 43 cây cầu yếu, trong đó chỉ riêng quốc lộ 91 có gần 20 cây cầu tải trọng chỉ 15-20 tấn.

Hàng loạt cây cầu như Cần Thảo, Cái Dung, Cái Sao, Rạch Gòi Lớn, Tầm Bót, Cái Sơn trên quốc lộ 91 từ Cần Thơ đến cửa khẩu biên giới Tịnh Biên (An Giang) đều “già yếu”, rệu rã… Quốc lộ 80 từ An Giang về Kiên Giang và hai quận Thốt Nốt, Vĩnh Thạnh của TP Cần Thơ phải qua rất nhiều cây cầu cũ nhỏ hẹp, tải trọng rất thấp. Đoạn từ cầu Mỹ Thuận (Tiền Giang) đến phà Vàm Cống (Đồng Tháp) dài gần 50 km đã hoàn thành việc nâng cấp mở rộng từ lâu nhưng vẫn còn tới năm cây cầu cũ.  Tuyến Quản Lộ – Phụng Hiệp từ thị xã Ngã Bảy (Hậu Giang) đi Cà Mau được kỳ vọng sẽ chia sẻ áp lực giao thông cho tuyến QL1A vì rút ngắn được khoảng cách 40 km, nhưng hệ thống cầu trên tuyến này chỉ cho phép xe dưới 18 tấn lưu thông, mặc dù mới được xây dựng và thông xe vào tháng 5/2011. Quốc lộ 1A từ TP HCM đi qua Tiền Giang, Long An, Vĩnh Long, Cần Thơ, Sóc Trăng, Minh Hải, Cà Mau…  cũng trong tình trạng như thế…

Ông Huỳnh Lân, Cty CP xuất nhập khẩu thủy sản Cửu Long An Giang chia sẻ: Từ An Giang về TP HCM có quá nhiều cầu, chiếc cầu nào cũng không đủ tải trọng cho xe chở hàng container đi qua nên Cty tôi phải chọn Sà Lan vận chuyển hàng về TP HCM để xuất khẩu. Mặc dù nhược điểm của phương thức vận chuyển này mất nhiều thời gian hơn vận chuyển đường bộ, bình quân khoảng 24 giờ/ một lượt. Vận chuyển bằng đường bộ từ các tỉnh miền Tây về TP HCM có ưu điểm là thời gian vận chuyển nhanh, khả năng đáp ứng những đơn hàng khẩn cấp, nhưng chỉ phù hợp với nhu cầu của các DN nhỏ, vận chuyển hàng bằng xe tải nhỏ.

Biển báo cầu bất hợp lý

Không chỉ nan giải với việc đan xen các cây cầu có tải trọng khác nhau, nhiều tuyến đường ở ĐBSCL như QL 1, QL 80, QL 91, tỉnh lộ 30, đường vào các khu công nghiệp Trà Nóc Cần Thơ, khu công nghiệp Mỹ Tho, Cái Bè – Tiền Giang… đang tồn tại một thực trạng “biển báo của cầu, đường có sự mâu thuẫn từ chính hướng dẫn từ cơ quan quản lý nhà nước” gây rất nhiều khó khăn và thiệt hại cho các DN vận tải, ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế của các địa phương này.

Cụ thể, đường thì được cắm biển báo tải trọng trục (Theo Quyết định 60/2007/QĐ – BGTVT ngày 7/12/2007), trong khi phần lớn cầu lại cắm biển báo tải trọng cầu (tính theo tổng trọng tải xe – theo Quy định tại Điều lệ Báo hiệu đường bộ VN). Căn cứ vào các biển hướng dẫn đó, các xe chuyên dụng chở container được phép đi trên các tuyến đường khi không quá tải trọng trục, nhưng qua cầu thì bị phạt vì quá tải trọng do cầu có tải trong ghi trên biển báo quá thấp so với tổng trọng tải của xe. Nếu cho xe qua cầu thì bị phạt quá tải trọng cầu. Còn nếu không cho xe chạy qua cầu thì không lưu thông hàng hóa được. Chưa kể – do địa hình đặc thù ở khu vực này, nhiều cây cầu có chiều dài “ ngắn hơn xe” thế nhưng vẫn bị xử phạt quá tải cầu (có nghĩa toàn bộ xe phải nằm gọn trên cầu và phải quá tải trọng cầu). Đây là điều hoàn toàn bất hợp lý.